(19) 대한민국특허청(KR)
(12) 등록특허공보(B1)
(45) 공고일자 2008년10월02일
(11) 등록번호 10-0861453
(24) 등록일자 2008년09월25일
(51) Int. Cl.
B23P 19/06 (2006.01)
(21) 출원번호 10-2004-0033876
(22) 출원일자 2004년05월13일
심사청구일자 2007년05월04일
(65) 공개번호 10-2005-0109123
(43) 공개일자 2005년11월17일
(56) 선행기술조사문헌
KR10-1999-0050652A
KR10-1992-0007767A
(73) 특허권자
현대중공업 주식회사
울산광역시 동구 전하동 1번지
(72) 발명자
김승국
울산광역시동구전하3동665전하국민아파트나동203
호
신명근
울산광역시동구전하1동758-2
김관기
울산광역시북구양정동새마을아파트11동605호
(74) 대리인
최영규
전체 청구항 수 : 총 2 항 심사관 : 명대근
(54) 운행중인 터보차저의 풋 볼트 재 체결 방법
(57) 요 약
본 발명은 운행중인 터보차저의 풋볼트 재 체결 방법에 관한 것으로 운행중 진동등에 의해 풀림현상이 발생하는
풋과 가스배출케이싱 체결용 볼트를 터보차저 본체의 해체 없이 볼트에 일부분만을 가열함에 따른 볼트의 신장량
을 이용하여 분해 및 조립함으로써 신속하고 간편하게 볼트체결작업이 가능한 운행중인 터보차저의 풋 볼트 재
체결 방법을 제공함에 있다.
상기 목적달성을 위한 본 발명은 터보차저의 풋(20)과 가스배출케이싱(10)을 고정시켜주도록 풋(20)의 하부에서
가스배출케이싱(10)으로 체결되는 볼트(30)의 재 체결 방법에 있어서, 상기 볼트(30)를 재 체결할 수 있도록 터
보차저의 격납커버(60)를 분해하고 풋(20)의 볼트관통부위를 마킹하는 제1단계와, 상기 볼트(30)를 가열하여 신
축시키면서 바이스플라이어(60)를 이용하여 볼트(30)를 풋(20)방향으로 풀어주되, 상기 볼트(30)의 온도가 470°
가 넘지 않도록 확인하면서 풀어주는 제2단계와, 상기 풀려진 볼트(30)의 온도가 50°C 이하의 온도로 냉각되면
볼트의 나사산부에 오일을 바른 후 바이스플라이어(60)를 이용하여 가스배출케이싱(10)에 재 체결하는
제3단계와, 상기 볼트(30)의 재 체결 후 가스배출케이싱(10)과, 풋(20)과의 조립상태 및 접촉면 사이의 틈새가
적정한지 확인하는 제4단계와, 상기 가스배출케이싱(10)에 재 체결된 볼트(30)를 다시 470°C 이하의 온도로 가
열한 후 바이스플라이어(60)를 이용하여 한번 더 가스배출케이싱(10) 방향으로 조여주는 제 5단계로 이루어진 것
을 그 기술적 요지로 한다.
대 표 도 - 도1
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등록특허 10-0861453
특허청구의 범위
청구항 1
터보차저의 풋(20)과 가스배출케이싱(10)을 고정시켜주도록 풋(20)의 하부에서 가스배출케이싱(10)으로 체결되
는 볼트(30)의 재 체결 방법에 있어서,
상기 볼트(30)를 재 체결할 수 있도록 터보차저의 격납커버(40)를 분해하고 풋(20)의 볼트관통부위를 마킹하는
제1단계와,
상기 볼트(30)를 가열하여 신축시키면서 바이스플라이어(60)를 이용하여 볼트(30)를 풋(20)방향으로 풀어주되,
상기 볼트(30)의 온도가 470°가 넘지 않도록 확인하면서 풀어주는 제2단계와,
상기 풀려진 볼트(30)의 온도가 50°C 이하의 온도로 냉각되면 볼트의 나사산부에 오일을 바른 후 바이스플라이
어(60)를 이용하여 가스배출케이싱(10)에 재 체결하는 제3단계와,
상기 볼트(30)의 재 체결 후 가스배출케이싱(10)과, 풋(20)과의 조립상태 및 접촉면 사이의 틈새가 적정한지 확
인하는 제4단계와,
상기 가스배출케이싱(10)에 재 체결된 볼트(30)를 다시 470°C 이하의 온도로 가열한 후 바이스플라이어(60)를
이용하여 한번 더 가스배출케이싱(10) 방향으로 조여주는 제 5단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 운행중인 터
보차저의 풋 볼트 재 체결 방법.
청구항 2
제 1 항에 있어서,
상기 제 2단계와 제 5단계의 볼트(30) 가열시 열원이 직접적으로 볼트에 닿지 않도록 하여 가열하는 것을 특징
으로 하는 운행중인 터보차저의 풋 볼트 재 체결 방법.
명 세 서
발명의 상세한 설명
발명의 목적
발명이 속하는 기술 및 그 분야의 종래기술
본 발명은 운행중인 터보차저의 풋 볼트 재 체결 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 터보차저의 풋과, 가스<10>
배출케이싱을 연결해주는 볼트를 터보차저의 해체없이 볼트의 가열로 인한 신장량을 이용하여 볼트를 제 채결
하는 운행중인 터보차저의 풋 볼트 재 체결 방법에 관한 것이다.
통상 터보차저의 케이싱과 풋을 결합하는 볼트는 터보차저의 운행중 진동등에 의해 풀림이 발생하게 되는데, 이<11>
볼트의 풀림현상은 선박의 안전운항을 저해할 수 있다.
이와 같은 볼트의 풀림현상에 대하여, 종래에는 볼트의 머리부분이 베이스플레이트 하부에 위치해 있기 때문에<12>
일반적안 부품의 해체 후 볼트를 재결합해야 함으로 재결합 작업시 운항과 관련되어 작업시간이 늘어나 선박운
항이 지연되는 손실이 발생하게 되는 문제점이 있다.
또한 부품의 분해 제거시 각종 부자재가 투입되어 과다비용이 발생되고, 선내의 중량물의 핸들링에 따른 안전<13>
사고가 발생되는 문제점이 있다.
발명이 이루고자 하는 기술적 과제
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창출되는 것으로, 운행중 진동등에 의해 풀림현상이<14>
발생하는 풋과 가스배출케이싱 체결용 볼트를 터보차저 본체의 해체 없이 볼트에 일부분만을 가열함에 따른 볼
트의 신장량을 이용하여 분해 및 조립함으로써 신속하고 간편하게 볼트체결작업이 가능한 운행중인 터보차저의
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풋 볼트 재체결 방법을 제공함을 목적으로 한다.
발명의 구성 및 작용
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 터보차저의 풋과 가스배출케이싱을 고정시켜주도록 풋의 하부에서 가스배<15>
출케이싱으로 체결되는 볼트의 재 체결 방법에 있어서, 상기 볼트를 재 체결할 수 있도록 터보차저의 격납커버
를 분해하고 풋의 볼트관통부위를 마킹하는 제1단계와, 상기 볼트를 450°~ 470°C 의 범위로 가열하여 신축시
키면서 바이스플라이어를 이용하여 볼트를 풋방향으로 풀어주되, 상기 볼트의 온도가 470°가 넘지 않도록 확인
하면서 풀어주는 제2단계와, 상기 풀려진 볼트의 온도가 50°C 이하의 온도로 냉각되면 나사산부에 오일을 바른
후 바이스플라이어를 이용하여 가스배출케이싱에 재 체결하는 제3단계와, 상기 볼트의 재 체결 후 가스배출케이
싱과, 풋과의 조립상태 및 접촉면 사이의 틈새가 적정한지 확인하는 제4단계와, 상기 가스배출케이싱에 재 체결
된 볼트를 다시 450°~ 470°C 의 범위로 가열한 후 바이스플라이어를 이용하여 한번 더 가스배출케이싱 방향으
로 조여주는 제 5단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 실시예인 구성과 그 작용을 첨부도면에 연계시켜 상세히 설명하면 다음과 같다.<16>
도 1 은 본 발명의 터보차저의 가스배출케이싱 및 풋의 형상을 나타낸 개략도로서, 선박에 구비되어 있는 터보<17>
차저의 가스배출케이싱(10)은 하부가 아크형으로 라운드 지도록 형성되어 베이스플레이트(70)에 고정되어 있는
풋(20)에 다수의 볼트(30)로 고정된다.
이 볼트(30)는 풋(20) 하부의 베이스플레이트(70)에서부터 풋(20)의 사방 모서리부에 한 쌍식 관통되어 풋(20)<18>
상부의 가스배출케이싱(10)과 풋(20)을 결합해 준다. 여기서 상기 가스배출케이싱(10)과 풋은 격납커버(40)에
의해 보호된다.
상기 풋(20)과 가스배출케이싱(10)을 결합해주는 볼트(30)는 터보차저의 운행시 진동 등에 의해 풀림이 발생하<19>
게 되는데 이때 볼트(30)를 재 체결해야 터보차저의 안전운항이 가능하다.
상기 볼트의 제 채결 방법을 설명하면 다음과 같다.<20>
베이스플레이트(70)를 해체하지 않고 풋(20)과 가스배출케이싱(10)을 연결해주는 볼트(30)를 제 체결 할 수 있<21>
도록 도 2, 도 3, 도4 에서와 같이 먼저 격납커버(40)를 분해하고 풋(20)의 볼트관통부위를 마킹한 후 볼트(3
0)의 풋(20)과 가스배출케이싱(10)사이 구간을 가스토치(50)로 가열하여 신장시켜 바이스플라이어(60)로 볼트
(30)의 몸체부를 잡고 회전하면서 풋(20) 방향으로 풀어준다.
여기서 상기 볼트(30)를 가열하는 방법은 가스토치(50)를 이용하여 2분가열하고, 2분대기하며, 다시 2분가열하<22>
고, 2분대기한 다음 한번더 2분 가열하여 볼트(30)를 신장시키고 이렇게 신장된 볼트(30)를 바이스플라이어(6
0)를 이용하여 풀어준다.
또한 가스토치(50)의 불꽃은 3mm 이내의 약한 환원불꽃으로 하여 100mm정도 떨어져서 가열하여 불꽃이 직접 볼<23>
트(30)에 닿지 않도록 해야 한다. 이때 너무 높은 온도까지 볼트(30)를 가열하게 되면 볼트(30)의 특성이 변화
되기 때문에 470°C 의 이하의 온도로 가열하는 것이 바람직하다.
또한 볼트(30)의 분해 후 풋(20)과 가스배출케이싱(10)의 조립상대위치가 서로 움직이지 않도록 각별히 주의해<24>
야 한다.
한편 이렇게 가열 신장되어 가스배출케이싱(10)에서 풋(20) 방향으로 일부분이 풀려진 볼트(30)가 50°C 이하로<25>
냉각되도록 기다린 후 다시 바이스플라이어(60)로 볼트(30)의 몸체를 물어 가스배출케이싱(10)에 체결한다.
상기 가스배출케이싱(10)에 바이스플라이어(60)로 볼트를 체결하는 방법은 먼저 볼트(30)의 나사산부에 오일을<26>
바르고 도 4 에서와 같이 내측의 볼트(30)부터 Z자 형태로 체결하고, 그 다음 외측의 볼트(30)를 Z자 형태로 체
결한 후 풋(20)과 가스배출케이싱(10)의 조립상태 및 접촉면 사이의 틈새의 간격을 게이지를 삽입하여
확인한다.
이때 볼트(30)를 가스배출케이싱(10)에 체결할 경우 바이스플라이어(60)가 회전하지 않을 때가지 재 체결하고,<27>
볼트(30)가 더 이상 회전하지 않은 부분을 기준점으로 잡고 상기 기준점에서부터 60°, 90°, 120° 위치까지
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등록특허 10-0861453
마킹한다.
이렇게 체결된 볼트(30)를 기준점에서부터 원하는 목표각도까지 더 체결할 하기 위해서는 상기 볼트(30)를 가스<28>
토치(50)로 한번 더 가열하여 신축시키되, 그 가열방법은 상기 볼트(30)를 가스배출케이싱(10)에서 풋(20) 방향
으로 풀어줄 경우의 가열방법과 같은 방법으로 가열한다.
이렇게 가열되어 신장된 볼트(30)를 60°, 90°, 120°의 원하는 각도까지 조여준다. 또한 이렇게 조여진 볼트<29>
(30)의 온도가 50°C 이하로 냉각되면 풋(20)과, 가스배출케이싱(10) 조립접촉면 사이의 틈새의 간격을 확인하
여 틈새가 있으면 볼트(30)를 풀어 재조임 한다.
이와 같이 터보차저의 분해 없이 볼트(30)의 일부분을 가열하여 가열된 볼트(30)의 신장량에 의해 볼트(30)를<30>
회전하여 재 체결함에 따라 작업시간이 단축된다.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어<31>
남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것
은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
발명의 효과
상기와 같은 구성 및 작용에 의해 기대할 수 있는 본 발명의 효과는, 터보차저의 풋과, 가스배출케이싱을 연결<32>
하는 볼트를 가열하여 볼트의 일부분을 만을 잡고 회전시켜 재 체결함에 따라 터보차저의 전체를 분해할 필요
없이 볼트의 재 체결이 가능하여 작업시간이 단축되고, 작업시간의 단축에 따라 선박운항의 지연에 의한 손실이
줄어들며, 터보차저의 분해시 발생되는 안전사고를 예방할 뿐만 아니라 터보차저의 분해 제거시 소요되는 각종
부자재 절감할 수 있는 매우 유용한 발명이다.
도면의 간단한 설명
도 1 은 본 발명의 터보차저의 가스배출케이싱 및 풋의 형상을 나타낸 개략도,<1>
도 2 는 본 발명의 풋과 가스배출케이싱을 연결하는 볼트의 가열을 나타낸 예시도,<2>
도 3 은 본 발명의 바이스플라이어를 이용한 볼트의 체결을 나타낸 예시도,<3>
도 4 는 본 발명의 볼트의 체결방법을 나타낸 개략도,<4>
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><5>
(1) : 가스배출케이싱 (20) : 풋<6>
(30) : 볼트 (40) : 격납커버<7>
(50) : 가스토치 (60) : 바이스플라이어<8>
(70) : 베이스플레이트<9>
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도면
도면1
도면2
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도면3
도면4
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