(19) 대한민국특허청(KR)
(12) 등록특허공보(B1)
(45) 공고일자 2016년09월05일
(11) 등록번호 10-1654430
(24) 등록일자 2016년08월30일
(51) 국제특허분류(Int. Cl.)
B61D 15/00 (2006.01) B60F 1/00 (2006.01)
E02F 9/00 (2006.01)
(21) 출원번호 10-2014-0166449
(22) 출원일자 2014년11월26일
심사청구일자 2014년11월26일
(65) 공개번호 10-2016-0063007
(43) 공개일자 2016년06월03일
(56) 선행기술조사문헌
JP05169934 A
JP2007045219 A
US20130298796 A1
(73) 특허권자
임우근
서울특별시 구로구 신도림로19길 16, 101동 804호
(신도림동, 현대아파트)
(72) 발명자
임우근
서울특별시 구로구 신도림로19길 16, 101동 804호
(신도림동, 현대아파트)
(74) 대리인
특허법인 아이퍼스
전체 청구항 수 : 총 4 항 심사관 : 공창범
(54) 발명의 명칭 비상 견인장치가 설치된 철도 보수용 굴삭기
(57) 요 약
본 발명은 철도 상에서 보수 작업을 하는 굴삭기가 급작스럽게 작동이 안 되는 비상상황에 대비하여 신속한 견인
이 수행될 수 있도록 설계된 철도 보수용 굴삭기에 관한 것이다. 무한궤도(10)를 구비하고, 철도(2)에서 주행 가
능한 굴삭기(100)에 있어서, 본 발명의 일례와 관련된 비상 견인장치가 설치된 철도 보수용 굴삭기는, 승강 가능
(뒷면에 계속)
대 표 도 - 도4
등록특허 10-1654430
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하도록 설치되는 차축; 및 상기 차축에 결합되고, 상기 철도(2)에 부설된 레일(4)에서 운행 가능한 철도용 차
륜;을 포함하되, 상기 차축은, 상기 굴삭기(100)의 전방에 설치되는 전방 차축(20); 및 상기 굴삭기(100)의 후방
에 설치되는 후방 차축(30);을 더 포함하고, 상기 철도용 차륜은, 상기 전방 차축(20)의 양측에 결합되는 철도용
전륜(22); 및 상기 후방 차축(30)의 양측에 결합되는 철도용 후륜(32);을 더 포함하며, 상기 전방 차축(20) 및
상기 후방 차축(30)이 상승된 경우, 상기 철도용 전륜(22) 및 상기 철도용 후륜(32)은 상기 레일(4)의 상부에 상
기 레일(4)과 이격되어 위치되고, 상기 무한궤도(10)가 상기 레일(4)을 따라 운행 가능하며, 상기 전방 차축(20)
및 상기 후방 차축(30)이 하강된 경우, 상기 철도용 전륜(22) 및 상기 철도용 후륜(32)이 상기 레일(4)에 안착되
면서 상기 무한궤도(10)가 상기 레일(4)의 상부에 상기 레일(4)과 이격되어 위치될 수 있다.
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명 세 서
청구범위
청구항 1
무한궤도(10)를 구비하고, 철도(2)에서 주행 가능한 굴삭기(100)에 있어서,
승강 가능하도록 설치되는 차축; 및
상기 차축에 결합되고, 상기 철도(2)에 부설된 레일(4)에서 운행 가능한 철도용 차륜;을 포함하되,
상기 차축은,
상기 굴삭기(100)의 전방에 설치되는 전방 차축(20); 및
상기 굴삭기(100)의 후방에 설치되는 후방 차축(30);을 더 포함하고,
상기 철도용 차륜은,
상기 전방 차축(20)의 양측에 결합되는 철도용 전륜(22); 및
상기 후방 차축(30)의 양측에 결합되는 철도용 후륜(32);을 더 포함하며,
상기 전방 차축(20) 및 상기 후방 차축(30)이 상승된 경우, 상기 철도용 전륜(22) 및 상기 철도용 후륜(32)은
상기 레일(4)의 상부에 상기 레일(4)과 이격되어 위치되고, 상기 무한궤도(10)가 상기 레일(4)을 따라 운행 가
능하며,
상기 전방 차축(20) 및 상기 후방 차축(30)이 하강된 경우, 상기 철도용 전륜(22) 및 상기 철도용 후륜(32)이
상기 레일(4)에 안착되면서 상기 무한궤도(10)가 상기 레일(4)의 상부에 상기 레일(4)과 이격되어 위치되고,
상기 전방 차축(20) 및 상기 후방 차축(30)의 승강을 지원하는 승강장치; 및
정상 운행 모드 및 비상 모드 중 선택된 하나에 대응하여 상기 승강장치의 동작을 제어하는 제어기;를 더 포함
하되,
상기 정상 운행 모드가 선택된 경우, 상기 제어기는 상기 승강장치가 상기 전방 차축(20) 및 상기 후방 차축
(30)을 상승시키도록 제어하고,
상기 비상 모드가 선택된 경우, 상기 제어기는 상기 승강장치가 상기 전방 차축(20) 및 상기 후방 차축(30)을
하강시키도록 제어하고,
상기 승강장치는,
일단은 상기 굴삭기(100)의 몸체에 설치되고, 타단은 상기 차축에 결합되며,
유압을 이용하여 상기 차축을 승강시키는 유압장치(40);를 더 포함하고,
상기 유압장치(40)의 일측과 타측에 돌출 형성된 한 쌍의 고정돌기(52);를 더 포함하되,
상기 전방 차축(20) 및 상기 후방 차축(30)이 하강된 경우,
상기 고정돌기(52)에 고정바(50)의 양측에 형성된 개구된 홀을 삽입하여 상기 고정바(50)를 상기 유압장치(40)
에 체결시킬 수 있고, 상기 고정바(50)의 체결에 의하여 상기 유압장치(40)가 고정된 것을 특징으로 하는 비상
견인장치가 설치된 철도 보수용 굴삭기.
청구항 2
제 1항에 있어서,
상기 전방 차축(20) 및 상기 후방 차축(30)이 하강되고, 자체 동력을 갖는 외부 견인차량이 상기 굴삭기(100)와
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연결되는 경우,
상기 견인차량의 주행에 의하여 상기 철도용 전륜(22) 및 상기 철도용 후륜(32)이 상기 레일(4)을 따라 운행되
고, 상기 굴삭기(100)는 동력 없이 이동 가능한 것을 특징으로 하는 비상 견인장치가 설치된 철도 보수용 굴삭
기.
청구항 3
삭제
청구항 4
삭제
청구항 5
삭제
청구항 6
제 1항에 있어서,
일단은 상기 굴삭기(100)의 몸체에 설치되고, 타단은 상기 차축과 결합된 지지대(44);를 더 포함하되,
상기 유압장치(40)의 유압에 의하여 상기 지지대(44)의 타단이 상기 지지대(44)의 일단을 중심으로 소정의 각도
범위 내에서 회전하고, 상기 회전에 따라 상기 차축이 승강되는 것을 특징으로 하는 비상 견인장치가 설치된 철
도 보수용 굴삭기.
청구항 7
제 1항에 있어서,
상기 유압장치(40)의 유압을 조절하는 밸브(42);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 비상 견인장치가 설치된 철
도 보수용 굴삭기.
발명의 설명
기 술 분 야
본 발명은 비상 견인장치가 설치된 철도 보수용 굴삭기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 철도 상에서 보수 작[0001]
업을 하는 굴삭기가 급작스럽게 작동이 안 되는 비상상황에 대비하여 신속한 견인이 수행될 수 있도록 설계된
철도 보수용 굴삭기에 관한 것이다.
배 경 기 술
최근 들어, 사회기반시설의 확충의 필요성 및 국토 이용의 효율성 요구가 증가하면서 지하철, 국철 및 고속철도[0002]
등의 철도시설이 크게 늘어나고 있다.
철도는 국민생활과 밀접한 교통수단으로 성장하여 왔으며, 철도의 안전한 운행을 위하여 시공 후에도 유지·보[0003]
수에도 많은 인력과 비용이 투입되고 있다. 이러한 철도 보수 공사는 교통에 지장을 주지 않기 위해 주로 열차
운행이 끝난 새벽에 이루어지는 경우가 많다.
그러나, 철도 보수 공사는 일반적으로 다양한 중장비가 투입되는 작업이며 예기치 못한 변수가 발생되는 경우도[0004]
많기 때문에 작업을 정해진 시간 내에 마치는 것은 쉽지 않다. 신속하게 정확한 작업이 요구되는 보수 작업에서
이러한 상황은 철도 보수 공사의 비용을 증가시키는 요인이 되었으며, 나아가 보수가 제대로 이루어지지 못하여
심각한 문제를 초래하기도 한다.
특히, 굴삭기는 철도 상에서 보수 작업을 하는 장비로 유용하게 활용될 수 있는데, 굴삭기의 기계 결함으로 인[0005]
하여 보수 작업 중 굴삭기가 철도 상에서 멈춰서는 경우가 빈번하게 발생된다. 굴삭기는 그 무게가 상당하고 무
한궤도에 의하여 철도를 주행하기 때문에 고장난 굴삭기를 철도에서 끌어내는 것은 쉽지 않은 문제였다.
이렇게 굴삭기가 고장으로 인하여 철도를 막게 되면 제한된 시간 내에 보수작업을 완료하지 못하게 되고, 철도[0006]
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교통이 중단되는 사태가 발생될 수 있다. 이는 철도 이용객에게 큰 불편을 줄 수 있는 것은 물론, 사회적으로도
막대한 비용손실을 유발시킬 수 있다.
이에 따라, 철도 보수작업을 수행하는 굴삭기의 고장에 대비하여 효율적으로 견인을 할 수 있는 방안의 개발이[0007]
요구되고 있는 실정이다.
선행기술문헌
특허문헌
(특허문헌 0001) 대한민국 공개특허공보 제10-2006-0102809호 [0008]
발명의 내용
해결하려는 과제
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 철도 상에서 보수 작업을 하는 굴삭[0009]
기가 급작스럽게 작동이 안 되는 비상상황에 대비하여 신속한 견인이 수행될 수 있도록 설계된 철도 보수용 굴
삭기를 사용자에게 제공하는 데 그 목적이 있다.
구체적으로, 유압장치에 의하여 승강 가능한 차축 및 철도용 차륜을 설치하여 비상상황 발생 시 외부 견인차량[0010]
을 이용하여 용이하게 견인할 수 있도록 설계된 철도 보수용 굴삭기를 사용자에게 제공하는 데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 철도 보수 작업의 효율성을 향상시킬 수 있고, 철도 교통이 중단되어 철도 이용객이 겪게 되는[0011]
불편을 줄일 수 있으며, 막대한 비용손실을 막을 수 있는 철도 보수용 굴삭기를 사용자에게 제공하는 데 그 목
적이 있다.
또한, 본 발명은 차축이 상승된 상태에서는 무한궤도를 이용하여 도로 및 철도에서 모두 주행이 가능한 철도 보[0012]
수용 굴삭기를 사용자에게 제공하는 데 그 목적이 있다.
한편, 본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하[0013]
지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에
게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
과제의 해결 수단
무한궤도(10)를 구비하고, 철도(2)에서 주행 가능한 굴삭기(100)에 있어서, 본 발명의 일례와 관련된 비상 견인[0014]
장치가 설치된 철도 보수용 굴삭기는, 승강 가능하도록 설치되는 차축; 및 상기 차축에 결합되고, 상기 철도
(2)에 부설된 레일(4)에서 운행 가능한 철도용 차륜;을 포함하되, 상기 차축은, 상기 굴삭기(100)의 전방에 설
치되는 전방 차축(20); 및 상기 굴삭기(100)의 후방에 설치되는 후방 차축(30);을 더 포함하고, 상기 철도용 차
륜은, 상기 전방 차축(20)의 양측에 결합되는 철도용 전륜(22); 및 상기 후방 차축(30)의 양측에 결합되는 철도
용 후륜(32);을 더 포함하며, 상기 전방 차축(20) 및 상기 후방 차축(30)이 상승된 경우, 상기 철도용 전륜(22)
및 상기 철도용 후륜(32)은 상기 레일(4)의 상부에 상기 레일(4)과 이격되어 위치되고, 상기 무한궤도(10)가 상
기 레일(4)을 따라 운행 가능하며, 상기 전방 차축(20) 및 상기 후방 차축(30)이 하강된 경우, 상기 철도용 전
륜(22) 및 상기 철도용 후륜(32)이 상기 레일(4)에 안착되면서 상기 무한궤도(10)가 상기 레일(4)의 상부에 상
기 레일(4)과 이격되어 위치될 수 있다.
또한, 상기 전방 차축(20) 및 상기 후방 차축(30)이 하강되고, 자체 동력을 갖는 외부 견인차량이 상기 굴삭기[0015]
(100)와 연결되는 경우, 상기 견인차량의 주행에 의하여 상기 철도용 전륜(22) 및 상기 철도용 후륜(32)이 상기
레일(4)을 따라 운행되고, 상기 굴삭기(100)는 동력 없이 이동 가능하다.
또한, 상기 전방 차축(20) 및 상기 후방 차축(30)의 승강을 지원하는 승강장치; 및 정상 운행 모드 및 비상 모[0016]
드 중 선택된 하나에 대응하여 상기 승강장치의 동작을 제어하는 제어기;를 더 포함하되, 상기 정상 운행 모드
가 선택된 경우, 상기 제어기는 상기 승강장치가 상기 전방 차축(20) 및 상기 후방 차축(30)을 상승시키도록 제
어하고, 상기 비상 모드가 선택된 경우, 상기 제어기는 상기 승강장치가 상기 전방 차축(20) 및 상기 후방 차축
(30)을 하강시키도록 제어할 수 있다.
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또한, 상기 승강장치는, 일단은 상기 굴삭기(100)의 몸체에 설치되고, 타단은 상기 차축에 결합되며, 유압을 이[0017]
용하여 상기 차축을 승강시키는 유압장치(40);를 더 포함할 수 있다.
또한, 상기 유압장치(40)의 일측과 타측에 돌출 형성된 한 쌍의 고정돌기(52);를 더 포함하되, 상기 전방 차축[0018]
(20) 및 상기 후방 차축(30)이 하강된 경우, 상기 고정돌기(52)에 고정바(50)의 양측에 형성된 개구된 홀을 삽
입하여 상기 고정바(50)를 상기 유압장치(40)에 체결시킬 수 있고, 상기 고정바(50)의 체결에 의하여 상기 유압
장치(40)가 고정될 수 있다.
또한, 일단은 상기 굴삭기(100)의 몸체에 설치되고, 타단은 상기 차축과 결합된 지지대(44);를 더 포함하되, 상[0019]
기 유압장치(40)의 유압에 의하여 상기 지지대(44)의 타단이 상기 지지대(44)의 일단을 중심으로 소정의 각도범
위 내에서 회전하고, 상기 회전에 따라 상기 차축이 승강될 수 있다.
또한, 상기 유압장치(40)의 유압을 조절하는 밸브(42);를 더 포함할 수 있다.[0020]
발명의 효과
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 철도 상에서 보수 작업을 하는 굴삭[0021]
기가 급작스럽게 작동이 안 되는 비상상황에 대비하여 신속한 견인이 수행될 수 있도록 설계된 철도 보수용 굴
삭기를 사용자에게 제공할 수 있다.
구체적으로, 유압장치에 의하여 승강 가능한 차축 및 철도용 차륜을 설치하여 비상상황 발생 시 외부 견인차량[0022]
을 이용하여 용이하게 견인할 수 있도록 설계된 철도 보수용 굴삭기를 사용자에게 제공할 수 있다.
또한, 본 발명은 철도 보수 작업의 효율성을 향상시킬 수 있고, 철도 교통이 중단되어 철도 이용객이 겪게 되는[0023]
불편을 줄일 수 있으며, 막대한 비용손실을 막을 수 있는 철도 보수용 굴삭기를 사용자에게 제공할 수 있다.
또한, 본 발명은 차축이 상승된 상태에서는 무한궤도를 이용하여 도로 및 철도에서 모두 주행이 가능한 철도 보[0024]
수용 굴삭기를 사용자에게 제공할 수 있다.
한편, 본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효[0025]
과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을
것이다.
도면의 간단한 설명
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 일 실시례를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명[0026]
과 함께 본 발명의 기술적 사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사
항에만 한정되어 해석되어서는 아니 된다.
도 1은 본 발명의 비상 견인장치가 설치된 철도 보수용 굴삭기가 정상 운행 모드로 동작되는 일례를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 비상 견인장치가 설치된 철도 보수용 굴삭기가 비상 모드로 동작되는 일례를 나타낸다.
도 3은 비상 모드에서 차축과 철도용 차륜의 구성을 간략하게 나타낸 것이다.
도 4 및 도 5는 본 발명의 비상 견인장치가 설치된 철도 보수용 굴삭기에 적용될 수 있는 승강장치의 일 실시례
를 나타낸다.
발명을 실시하기 위한 구체적인 내용
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시례에 대해서 설명한다. 또한, 이하에 설명하는 일 실시례는[0027]
특허청구범위에 기재된 본 발명의 내용을 부당하게 한정하지 않으며, 본 실시 형태에서 설명되는 구성 전체가
본 발명의 해결 수단으로서 필수적이라고는 할 수 없다.
일반적으로, 철도 보수 작업에는 많은 비용과 인력이 투입되고 있으며, 짧은 시간 내에 신속하게 작업이 이루어[0028]
져야 원활한 철도 교통의 이용이 가능하다.
본 발명에서는 철도 보수 공사에 있어서 장비의 고장으로 철도가 폐쇄되는 것을 방지하여 작업을 효율성을 향상[0029]
시키며 불필요한 비용의 소모를 줄일 수 있는 철도 보수용 굴삭기를 제안하고자 한다.
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이하에서는, 본 발명의 비상 견인장치가 설치된 철도 보수용 굴삭기의 구체적인 구성을 살펴본다.[0030]
도 1은 본 발명의 비상 견인장치가 설치된 철도 보수용 굴삭기가 정상 운행 모드로 동작되는 일례를 나타내고,[0031]
도 2는 본 발명의 비상 견인장치가 설치된 철도 보수용 굴삭기가 비상 모드로 동작되는 일례를 나타낸다.
도 1 및 도 2에 도시된 것과 같이, 본 발명에 따른 비상 견인장치가 설치된 철도 보수용 굴삭기(100)는 기존에[0032]
일반적으로 사용되는 굴삭기를 간단하게 개조함으로써 제작될 수 있다.
즉, 굴삭기(100)의 전방에 전방 차축(20)을 설치하고, 굴삭기(100)의 후방에 후방 차축(30)을 설치하며, 차축[0033]
(20, 30)을 승강시킬 수 있는 승강장치를 설치함으로써 본 발명의 비상 견인장치가 설치된 철도 보수용 굴삭기
(100)를 설계할 수 있다. 여기서, 전방 차축(20)의 양측에는 철도용 전륜(22)이 결합되고, 후방 차축(30)의 양
측에는 철도용 후륜(32)이 결합된다.
차축(20, 30)은 굴삭기(100)에 설치된 승강장치에 의하여 승강될 수도 있으며, 통상적으로 사용되는 잭을 이용[0034]
하여 수동으로 승강되는 것도 가능하다.
승강장치는 제어기의 제어에 따라 동작된다. 굴삭기(100)의 운전자는 정상 운행 모드 및 비상 모드 중 하나를[0035]
선택하여 차축(20, 30)을 승강시킬 수 있다. 즉, 정상 운행 모드가 선택된 경우, 제어기는 승강장치가 전방 차
축(20) 및 후방 차축(30)을 상승시키도록 제어한다. 반대로, 비상 모드가 선택된 경우, 제어기는 승강장치가 전
방 차축(20) 및 후방 차축(30)을 하강시키도록 제어한다.
전방 차축(20) 및 후방 차축(30)이 상승된 경우에는, 도 1에 도시된 것과 같이, 철도용 전륜(22)과 철도용 후륜[0036]
(32)이 노면으로부터 일정 거리 이격된다. 철도용 차륜(22, 32)이 상승되면서 무한궤도(10)는 노면에 접촉된 상
태가 되고, 무한궤도(10)는 엔진의 동력에 의하여 운행될 수 있다.
본 발명의 비상 견인장치가 설치된 철도 보수용 굴삭기(100)는 도로 및 철도(2)에서 모두 주행 가능하다. 도로[0037]
에서 주행되는 경우, 무한궤도(10)가 도로의 노면에서 운행된다. 철도(2)에서 주행되는 경우, 무한궤도(10)는
철도(2)에 부설된 레일(4)을 따라 운행된다.
전방 차축(20) 및 후방 차축(30)이 하강된 경우에는, 도 2에 도시된 것과 같이, 철도용 전륜(22)과 철도용 후륜[0038]
(32)이 철도(2)의 선로(4)에 안착된다. 선로(4)의 상부에 선로(4)와 이격되어 위치되었던 철도용 전륜(22)과 철
도용 후륜(32)은 하강하면서 선로(4)에 상부에 접하게 되고, 철도용 전륜(22)과 철도용 후륜(32)이 선로(4) 상
부를 누르는 힘에 의하여 굴삭기(100)의 몸체가 위로 들리게 된다.
이와 관련하여, 도 3은 비상 모드에서 차축과 철도용 차륜의 구성을 간략하게 나타낸 것이다. 도 3에 도시된 것[0039]
과 같이, 전방 차축(20) 및 후방 차축(30)이 하강된 경우, 무한궤도(10)는 레일(4)의 상부에 레일(4)과 이격되
어 위치되며, 철도용 전륜(22)과 철도용 후륜(32)은 레일(4)에 안착되어 굴삭기(100)를 지탱하게 된다.
본 발명의 비상 견인장치가 설치된 철도 보수용 굴삭기(100)가 보수 작업을 위하여 철도 상에서 작업을 수행하[0040]
는 도중에 고장으로 무한궤도(10)의 운행이 멈춰진 경우, 자체 동력을 갖는 외부 견인차량을 이용하여 본 발명
의 비상 견인장치가 설치된 철도 보수용 굴삭기(100)를 용이하게 견인하는 것이 가능하다.
구체적으로, 차축(20, 30)을 하강시켜 철도용 전륜(22)과 철도용 후륜(32)을 선로(4)에 안착시킨 후, 본 발명의[0041]
비상 견인장치가 설치된 철도 보수용 굴삭기(100)에 형성된 체결부(60)에 견인차량을 연결시킬 수 있다. 견인차
량은 자체 동력에 의해 주행될 수 있으며, 견인차량의 주행에 따라 견인차량과 연결된 굴삭기(100)도 함께 움직
이면서 철도용 전륜(22) 및 철도용 후륜(32)이 레일(4)을 따라 운행될 수 있다. 이에 따라 고장난 굴삭기(100)
를 철도(2)를 따라 용이하게 이동시키는 것이 가능하다.
이하에서는, 도 4 및 도 5를 참조하여, 차축(20, 30)을 승강시키기 위한 승강장치의 구성을 구체적으로 살펴본[0042]
다. 도 4 및 도 5는 본 발명의 비상 견인장치가 설치된 철도 보수용 굴삭기에 적용될 수 있는 승강장치의 일 실
시례를 나타낸다.
도 4 및 도 5에서는 설명의 편의를 위하여 전방 차축(20)의 승강을 위한 승강장치만을 도시하고 있으며, 도 4[0043]
및 도 5와 마찬가지의 구성이 후방 차축(30)의 승강을 위한 승강장치에 적용될 수 있다.
도 4 및 도 5에 도시된 것과 같이, 승강장치는 유압장치(40), 지지대(44) 등을 포함할 수 있다. 단, 도 4 및 도[0044]
5에 도시된 구성요소들이 필수적인 것은 아니어서, 그보다 많은 구성요소들을 갖거나 그보다 적은 구성요소들을
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갖는 승강장치가 구현될 수도 있다.
도 4를 참조하면, 유압장치(40)는 유압을 이용하여 차축(20)을 승강시키는 장비로서, 유압장치(40)에는 밸브[0045]
(42)가 설치되어 유압장치(40)의 유압을 조절할 수 있다. 유압장치(40)의 일단은 굴삭기(100)의 몸체에 설치되
고, 유압장치(40)의 타단은 전방 차축(20)에 설치된 연결부재(24)에 설치된다.
상기 밸브(42)의 잠금을 설정하면 상승된 차축(20)을 고정시킬 수 있다. 즉, 차축(20)이 상승된 후 밸브(42)를[0046]
잠그면 차축(20)이 상승된 상태를 안정적으로 유지할 수 있다. 반대로, 밸브(42)의 잠금을 해제하면 고정이 풀
리며, 차축(20)을 하강시킬 수 있다.
지지대(44)는 굴삭기(100)의 하중을 지지하기 위한 보조구성으로서, 일단은 굴삭기(100)의 몸체에 설치되고, 타[0047]
단은 연결부재(24)에 고정 설치된다. 상기 지지대(44)의 일단은 굴삭기(100)의 몸체와 회전 가능하도록 설치된
다. 유압장치(40)의 유압에 따른 힘이 연결부재(24)에 설치된 전방 차축(20)에 전달되면 지지대(44)의 타단이
지지대(44)의 일단을 중심으로 소정의 각도범위 내에서 회전할 수 있으며, 상기 회전에 따라 전방 차축(20)이
승강될 수 있다.
도 5를 참조하면, 유압장치(40)의 일측과 타측에는 한 쌍의 고정돌기(52)가 돌출 형성되어 있다. 유압장치(40)[0048]
에 의하여 전방 차축(20) 및 후방 차축(30)이 하강된 경우, 굴삭기(100)는 철도용 전륜(22)과 철도용 후륜(32)
에 의하여 지탱되므로 지지력 보강을 위하여 고정바(50)를 유압장치(40)에 체결시킬 수 있다.
구체적으로, 유압장치(40)의 고정돌기(52)에 고정바(50)의 개구된 홀을 끼워넣어 고정바(50)를 유압장치(40)에[0049]
체결시킬 수 있으며, 고정바(50)를 유압장치(40)에 체결시킴으로써 유압장치(40)가 고정되는 것을 보강할 수 있
으며, 보다 안정적으로 이동될 수 있도록 도와줄 있다.
한편, 상기와 같이 설명된 장치 및 방법은 상기 설명된 실시례들의 구성과 방법이 한정되게 적용될 수 있는 것[0050]
이 아니라, 상기 실시례들은 다양한 변형이 이루어질 수 있도록 각 실시례들의 전부 또는 일부가 선택적으로 조
합되어 구성될 수도 있다.
부호의 설명
2: 철도[0051]
4: 레일
10: 무한궤도
20: 전방 차축
22: 철도용 전륜
30: 후방 차축
32: 철도용 후륜
40: 유압장치
42: 밸브
44: 지지대
50: 고정바
52: 고정돌기
100: 비상 견인장치가 설치된 철도 보수용 굴삭기
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도면
도면1
도면2
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도면3
도면4
도면5
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